※本記事は2026年11月9日時点の情報です。冬道の運転について書いているのはオッサン1人の体験で、「これで安全」という保証ではありません。事故の統計は、北海道警察が令和6年10月に公表した資料（令和元〜5年度の冬の累計）です。路面は場所と時間で変わるので、当日の気象・道路情報を確認して、無理な運転はしないでください。
どうもおはこんばんにちは！オッサンです。今日も少しの時間お付き合いお願いします。
北海道の冬道の運転で、いちばん効くのはスピードを落として車間をとることだ。北海道警察の統計では、スリップ事故の負傷事故の約6割が追突。止まれなくて、前の車にぶつかっている。
オッサンは、毎日クルマで荷物を配っている。それでも冬道でヒヤッとしたことは何回もある。カーブで一回転したこともあるし、ブレーキを踏んでも全然止まらなかったこともある。
11月13日から22日まで、北海道は冬の交通安全運動の期間で、重点のひとつが「スリップ事故防止」だ。この記事では、道警の統計を読みながら、配達で冬道を走っている人間が何を怖がって、何をしているかを正直に書く。
結論：冬道の運転は「止まれない」前提で、スピードと車間
先に結論を書いておく。
- 北海道のスリップ事故は12月がいちばん多い。負傷事故の約6割は追突、場所は市街地の交差点が最多
- 事故を起こした側の通行目的は「業務中」が最多。オッサンのように仕事で走っている人間が、いちばん当事者だ
- 四駆でも止まれるわけじゃない。JAFのテストで、平坦な圧雪路の制動距離は二駆と四駆で大きな差がなかった
- オッサンの体感でいちばん怖いのは、真冬より気温が高い日。ただし統計では真冬の事故も多いので、油断はできない
- 薄く雪が積もった路面は、目では見分けられない。だから「滑る」前提で走る
北海道のスリップ事故を、道警の統計で見る
ここは数字の話なので、落ち着いて読んでほしい。
北海道警察は「スリップが要因となる交通事故実態」という資料を公表している（令和6年10月10日）。令和元年度から5年度までの、各年度11月から翌3月までの累計で、負傷事故2,750件、死亡事故40件だ。
12月がいちばん多い。11月は死亡の割合が高い
| 月 | 負傷事故 | 死亡事故 | 死亡事故の割合（計算） |
|---|---|---|---|
| 11月 | 182件 | 6件 | 3.2% |
| 12月 | 846件 | 17件 | 2.0% |
| 1月 | 810件 | 7件 | 0.9% |
| 2月 | 726件 | 7件 | 1.0% |
| 3月 | 186件 | 3件 | 1.6% |
件数のピークは12月。ちょっと気になるのが11月で、件数は少ないのに、事故全体に占める死亡事故の割合はいちばん高い。
件数が少ないので、これだけで言い切るのは無理がある。【オッサンの意見】ただ、初雪のころは夏の感覚のままスピードを出している人がいるんじゃないか、とは思っている。
負傷事故の約6割は追突。場所は市街地の交差点
| 負傷事故の内訳 | 件数 |
|---|---|
| 追突 | 1,529件（55.6%） |
| 正面衝突 | 425件 |
| 車両相互その他 | 362件 |
| 出会い頭 | 280件 |
| 車両単独 | 109件 |
| 人対車両 | 44件 |
場所でいうと、市街地の交差点が1,241件（45.1%）で最多、次が市街地の直線で856件。路線別では、市街地の市町村道が負傷事故の約5割を占める。時間帯は朝の7〜9時台と17時台が多い。
つまり、通勤の時間帯に、街の中の交差点で、止まれなくて前の車にぶつかるのが、北海道のスリップ事故の典型だ。
ちなみに、中央線のない生活道路は、2026年9月から法定速度が30km/hになった（生活道路の30キロ規制の記事に書いた）。この新しいルールで迎える、最初の冬でもある。
死亡事故は郊外で、正面衝突と単独
死亡事故40件は、様子がまるで違う。
- 正面衝突22件、車両単独16件で、9割以上
- 非市街地が9割。直線が24件、カーブが10件
- 死亡事故の割合は、市街地0.2%に対して非市街地6.3%。道警によると約32倍
街なかでは追突、郊外ではスピードが出たまま滑って対向車線へ、という違いがある。
いちばん多いのは「業務中」
事故を起こした側の通行目的を見ると、負傷事故も死亡事故も「業務中」が最多だった。負傷784件、死亡16件で、死亡事故の4割にあたる。
うーん..仕事で走っている距離が長いぶん、当然といえば当然かもしれない。でも、オッサンもその「業務中」の1人だ。他人事じゃないんだよなぁ。
オッサンの冬道は、何回もヒヤッとしている
ここからは体験の話。
冬道でヒヤッとしたことは、何回もある。前の車の話だが、カーブにさしかかったところで車が滑って一回転したことがある。その話は冬タイヤ交換の記事にも書いた。
ブレーキを踏んでも全然止まらない、ということもある。踏んでるのに止まらない。あれは本当に嫌なもんだ。
路面が変わると、止まる距離はここまで変わる
JAFが2013年1月に北海道士別市でやったテストで、時速40kmから急ブレーキをかけたときの制動距離はこうなっている。
| 路面 | 制動距離 |
|---|---|
| ウェット路 | 11.0m |
| 圧雪路 | 20.2m |
| ブラックアイスバーン | 69.5m |
| 氷盤路 | 84.1m |
同じ時速40kmでも、ブラックアイスバーンや氷の上では、濡れた路面の6倍以上の距離がかかる。「踏んでも止まらない」は、気のせいじゃなくて数字の話だった。
仕事のクルマは二駆、ノアは四駆
仕事のクルマは二輪駆動だ。選べないので、それで走るしかない。
家のノアは四輪駆動（80系の4WD）で、正直、ノアは四駆だから大丈夫だと思っている。12年乗って、スタックしたこともない（ノアとパジェロのサイズ比較の記事）。
ただ、四駆が強いのは進むほうだ。JAFが2018年に、全車新品のスタッドレスタイヤで比べたテストの結果がこれ。
| 時速40kmからの急ブレーキ（圧雪路） | 2WD（2台） | 4WD（2台） |
|---|---|---|
| 平坦路 | 約20〜22m | 約20〜22m |
| 下り坂（勾配9%） | 約29〜33m | 約35〜40m |
出典：JAFユーザーテスト「4WDなら雪道でも安心？」。JAFは、同じ車種どうしの比較ではないと断っている。
JAFも「過信は禁物」と書いている。【オッサンの意見】オッサンの「大丈夫」は、発進や走りの話だ。四駆だから止まれる、とは思わないでほしい。
配達で守っているのは、スピードと車間
配達で走るときにやっていることは、難しくない。とにかくスピードを抑える。車間をしっかりとる。これだけだ。
配達は時間に追われる仕事だ。それでも冬道だけは、急いでも何もいいことがない。
北海道の「冬道の運転」のページには、こう書いてある。
- 凍結路面は、夏の乾燥路面の約10倍滑りやすい
- 車間距離は、夏場の3倍以上
- 早めのブレーキとエンジンブレーキで十分に減速する
- ブレーキは柔らかく踏み、ABSが作動してペダルが振動しても、踏み続けてハンドルで車の動きを制御する
【オッサンの意見】負傷事故の6割が追突なら、車間はいちばん効く対策だ。上手な運転は要らない。止まれる距離を空けておけばいい。
対向車は常に怖い
対向車は、常に怖い。毎日走っていても、これは変わらない。
道警の資料に、それをそのまま図にしたようなページがある。スリップによる正面衝突の死亡事故22件のうち、16件（7割以上）は、スリップを起こした側が普通・軽四の車で、相手が大型・中型・準中型の車だった。
道警が示している仕組みはこうだ。
- 対向車線をトラックが来る。「トラックだ、怖いな…」
- 恐怖心から、左に避けようとする、減速しようとする
- 不用意なハンドル操作やブレーキ操作になる
- スリップして、車を制御できないまま対向車線にはみ出す
オッサンも運送の人間だが、これは読んでいてゾッとした。
【オッサンの意見】怖いと思うのは悪くない。怖いと思った瞬間に、急に動かすのが危ない。だから、すれ違うより前にスピードを落としておく。すれ違う瞬間には、何もしなくていい状態にしておく。ビビりのオッサンには、これがいちばん合っている。
怖いのは真冬より、気温が高い日
ここが、体感でいちばん言いたいところだ。
真冬のキンキンに冷えた日は、そこまで滑らない。怖いのは、気温が高い日だ。あと、雪の降りはじめと、春もやばい。
調べてみると、この体感には裏付けがあった。
- 札幌市の広報（2013年12月号）: スリップ事故が多く発生するのは夜間より日中で、外気温がマイナス4℃からマイナス2℃のとき（広報さっぽろ）
- JAF: 昼間に積もった雪が解けたときや、雨のあとに冷え込みが強くなる夜間や明け方は、ブラックアイスバーンになる可能性がある（JAF）
- ウインターライフ推進協議会: 札幌で転倒の救急搬送が特に多かった日を見ると、気温が上がって雨が降ったあとに急に冷え込んだ日などが並ぶ（転ばないコツおしえます。歩行者のデータだが、凍っているのは同じ道路だ）
雪や氷が解けて、また凍る。北海道の冬で怖いのは、寒さより、この繰り返しだ。歩くほうの話は冬道の転倒の記事に書いた。
ただし統計は「真冬も多い」と言っている
ここは正直に書いておく。
道警の統計では、1月は810件、2月は726件で、真冬の事故も多い。一方、3月は186件で、12月の4分の1以下だ。資料は3月までなので、4月以降はわからない。オッサンの「春もやばい」は、この統計では裏付けられない。
【オッサンの意見】オッサンの「真冬は滑らない」は、ただの体感だ。これを信じて真冬に飛ばすのだけはやめてほしい。
サラッと雪が積もると、目では見分けられない
路面の凍結は、見て分かるものだと思っていませんか？
サラッと雪が積もっていると、目では見分けられない。毎日走っていても無理だ。
これも調べると、ちゃんと書いてある。
- JAF: ブラックアイスバーンは濡れたアスファルトのように黒く見えるので、見た目で判断するのは危険。夜間は特に判別しにくい
- 北海道: 初冬は、路面が黒っぽく見えると凍結していることがある
- ウインターライフ推進協議会: 2023年1月16日は、滑りやすい氷板の上に新雪が積もり、見た目で気づきにくい状態が終日続いた
見えないなら、場所で覚えるしかない。道警、北海道、JAFが挙げている滑りやすい場所はこうだ。
| 場所 | なぜ |
|---|---|
| 交差点・横断歩道・踏切の手前 | ブレーキと発進で路面が磨かれる |
| 橋の上 | 手前は乾いていても、橋の上だけ凍る |
| トンネルの出入口 | 出入口付近だけ一部が凍る |
| 樹木や建物の日陰 | 日が当たらず、凍ったまま残る |
走り出しにブレーキで確かめることがある
目で分からないので、オッサンは走り出してから、ブレーキを強めに踏んで路面の状態を確かめることがある。
ただし、これは公的機関の資料で「やりましょう」と書いてあるのを見つけられなかった。JAFは「急ブレーキは厳禁」と書いているし、道路交通法24条も、危険を防止するためやむを得ない場合を除いて急ブレーキを禁じている。
【オッサンの意見】真似するなら、前後に車も人もいない、スピードの出ていない、広くて安全な場所だけにしてほしい。後ろに車がいるところでやれば、それ自体が追突の原因になる。分からないなら、確かめないで「滑る」と思って走るのが正解だ。
冬道の運転のよくある質問
Q1. 北海道でスリップ事故が多いのはいつですか？
A. 12月がもっとも多くなっています。北海道警察の資料（令和元〜5年度の各11〜3月の累計）では、負傷事故は12月846件、1月810件、2月726件、死亡事故は12月17件でした。時間帯は、負傷事故は朝の7〜9時台と17時台に多くなっています。
Q2. 4WDなら雪道でも止まれますか？
A. 4WDだからといって、止まりやすくなるわけではありません。JAFのテストでは、4WDは発進や登坂に優れる一方、平坦な圧雪路の制動距離は2WDと大きな差がなく、勾配9%の下り坂では4WDのほうが長くなりました。4WDでも速度を抑え、急な操作を避けてください。
Q3. ブラックアイスバーンは見分けられますか？
A. 見た目で判断するのは危険です。JAFは、濡れたアスファルトのように黒く見えるため見分けにくく、夜間は特に判別しにくいとしています。橋の上、トンネルの出入口、日陰、交差点の停止線付近は、滑る前提で手前から減速してください。
Q4. 冬道の車間距離はどれくらい必要ですか？
A. 北海道は、夏場の3倍以上を目安にしています。凍結路面は夏の乾燥路面の約10倍滑りやすいとされています。JAFのテストでは、時速40kmからの制動距離はウェット路の11.0mに対し、氷盤路では84.1mでした。
Q5. 冬道でブレーキはどう踏めばいいですか？
A. 早めに、柔らかく踏みます。北海道は、早めのブレーキとエンジンブレーキで十分に減速し、タイヤをロックさせないよう案内しています。ABSが作動してペダルが振動しても、ブレーキを踏み続け、ハンドルで車の動きを制御してください。
まとめ：冬道は上手に走らなくていい。止まれる速さで走る
- 北海道のスリップ事故は12月がピーク。負傷事故の約6割は追突で、最多は市街地の交差点
- 死亡事故は郊外の正面衝突と単独。対向車が怖いときほど、急に動かさない
- 四駆でも止まれるわけじゃない。平坦な圧雪路の制動距離は、二駆と大きく変わらなかった
- 気温が高い日は要注意。ただし統計では真冬の事故も多い
- 薄く雪が積もった路面は、目では見分けられない。滑る前提で走る
今日やることは1つでいい。次に雪が降った日、最初の交差点の手前で、いつもより早くアクセルを離してみてほしい。それだけで、追突はずいぶん遠のくと思っている。
タイヤがまだの人は、先に北海道の冬タイヤ交換の記事を読んでほしい。止まる力は、結局タイヤで決まる。
読んでいただきありがとうございます。
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